Parkland地铁枢纽

St Mary's车站

St Mary's车站是T1西线上的一个现有重轨车站。新增的明挖地铁站通过一个交叉平台与现有车站相连，并通过一个新的换乘站将SMWSA线与悉尼现有的铁路网络连接起来，将成为该地区游客的第二个门户车站。地铁与新西悉尼机场的连接以及与西悉尼铁路网的换乘都是St Mary's发展成为关键战略枢纽的催化剂。车站对面扩展的Metro场地蕴含着重大的发展机会，以便为该地区的提升做出贡献。

Orchard Hills车站

Orchard Hills是St Marys以南的第一个车站，地处Kent路以东和Lansdowne路以北，位于规划紧凑的当地中心，该中心包括未来Parkland市西部的住宅、综合用途和商业用途空间。

该设计的灵感来自于Cumberland平原残存的生态群落，并与Ngura（国家）的主题、故事和方向相联系。植物、动物和人的主题也由车站家庭中的“生态学家”角色所涵盖。

我们打造了一个宽阔的公园广场，与车站迁移后紧凑的大厅融为一体，位于轨道相交处的站台之上。这将使其自然景观延伸到未来社区的中心。

Luddenham车站

Luddenham是St Marys以南的第二站，靠近Warragamba供水管道以北的Luddenham路。这个高架车站为西悉尼科学园未来的研究和知识型就业以及综合用途住宅开发提供支持。

WestGo对该车站进行了配置，以减少北部建筑中服务区的范围，整合垂直运输和循环，在视觉上打开通往该区关键通道的入口。我们的配置也相应地简化了建筑元素，打造出一个与高架桥形式相联系的水平结构。

机场商业园车站

机场商业园站是西悉尼国际机场航站楼北面的第一站，位于未来的商业、工业和零售就业中心范围内。该站地处机场路和未来的铁路服务2号（RS2）线之间，有一座横跨铁路和公路的东西向人行桥，将车站与商业园连接起来。

WestGo的设计将其配置为一个高架大厅，与地面层站台之上的桥梁对齐。通过将南部的服务建筑迁移到车站的北端，整合了建筑形式。这一设计可以移除参考设计中的南部服务桥，并在两个建筑之间加入一个扩展的悬架前庭，使桥梁可以在未来拓宽。

机场航站楼车站

WestGo在招标阶段为机场航站楼车站的设计探究了两种可能的解决方案。第一个是首选方案，在拟议的车站箱体和隧道（SBT）的范围内将站台拓宽到12米，以最大限度地发挥车站的潜力，最好地满足机场乘客的具体需求。第二种是保持10米站台宽度、轨道排列和SBT隧道位置的迁就性设计。D部分的内容主要集中在12米的首选方案和关键设计行动，D.3部分概述了需要保持10米站台宽度时的关键差异元素。

Aerotropolis车站

Aerotropolis站地处SMWSA线路的南端，坐落在未来Western Parkland市的中心。车站位于该市城市管理局（WPCA）总体规划城市网格中Innovation广场的北缘，南边是Innovation大道，北边和东边是城市街道。西边的正面保留一条主要的绿色通道，以备未来的铁路线连接到车站，形成一个未来的交通枢纽。车站的城市区块包含了未来的发展，并与人行道网络相连，具体取决于WPCA未来的设计和开发过程。

碳中和地铁

WestGo为车站和区域制定的可持续发展方法以改善居住环境和整体生活的可持续性为基础，加强了Western Parkland市的场所建设方法。从国家推动SSTOM的整体可持续性开始，已经采取措施将可持续性嵌入所有设计阶段、施工和维护中。

可持续发展是WestGo的五项原则之一，这些原则概括了总体上的设计理念，即尽量减少建筑形式。这不仅能够打造更自然的采光和通风方法，而且还确保我们通过降低内含碳和加强联系以及对当地社区的传承来减少对环境的影响。